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<title>Open-Top-Containerschiff</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Open-Top-Containerschiff</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Ein <b>Open-Top-Containerschiff</b> ist ein <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiff</a>, das auf einem Teil oder dem kompletten Laderaum keine <a href="Lukendeckel" title="Lukendeckel">Lukendeckel</a> hat.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Besonderheiten">Besonderheiten</h2></div>

<p>Die Bezeichnung Open-Top-Containerschiff leitet sich aus der Art der nach oben hin offenen Konstruktion ab (engl. <i>open top</i> = oben offen). Auf Schiffen dieser Art werden die zu ladenden Container vom Laderaumboden über das bei herkömmlichen Containerschiffen mit <a href="Lukendeckel" title="Lukendeckel">Lukendeckeln</a> verschlossene Deck hinaus übereinandergestapelt. Die Stauung an Deck wird dabei von nach oben reichenden Führungsschienen, den <a href="Cellguides" title="Cellguides">Cellguides</a>, unterstützt. Die Vorteile liegen in der Verringerung der Be- und Entladezeiten sowie der Gewichtseinsparung durch den Wegfall der Lukendeckel. Demgegenüber ist ein leistungsfähiges Pumpsystem, ein hoher <a href="Schiffsma%C3%9Fe#Freibord" title="Schiffsmaße">Freibord</a> und ein entsprechend gestaltetes <a href="Bug_(Schiffbau)" title="Bug (Schiffbau)">Vorschiff</a> nötig, um zu große Mengen an überkommendem beziehungsweise eindringendem Seewasser zu vermeiden. Dadurch, dass die Lukendeckel fehlen, muss darüber hinaus höherfester Stahl eingesetzt und die Gurtung versteift werden.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das weltweit erste Open-Top-Containerschiff ist die 1990 von der Teraoka-Werft in Nandan-chō gebaute <i><a href="Bell_Pioneer" title="Bell Pioneer">Bell Pioneer</a></i> mit 301 TEU. Im Jahr 1992 baute dieselbe Werft mit der <i>Euro Power</i> ein leicht vergrößertes <a href="Schwesterschiff" title="Schwesterschiff">Schwesterschiff</a> der <i>Bell Pioneer</i>. Im Auftrag der Reederei <a href="Nedlloyd" title="Nedlloyd">Nedlloyd</a> folgten 1991/92 deutlich größere Containerschiffe, die als <a href="Ultimate_Container_Carrier" title="Ultimate Container Carrier">Ultimate-Container-Carrier</a>-Typ von Mitsubishi Harima Heavy Industries und Ishikawajima Harima Heavy Industries gebaut wurden. Die Serie umfasste zunächst fünf <a href="Panamax" title="Panamax">Panamax</a>-Schiffe. Ebenfalls auf niederländische Rechnung entstanden 1992/93 die jeweils 1646 TEU fassenden <i>Atlantic Lady</i> und <i>European Express</i> auf der Verolme-Werft im niederländischen Heusden. Ab 1993 entstanden bei der HDW in Kiel die Schiffe der <a href="Norasia-Fribourg-Klasse" title="Norasia-Fribourg-Klasse">Norasia-Fribourg-Klasse</a> und im Jahr 1994 lieferte die Verolme-Werft zwei weitere aber mit einer Kapazität von 558 TEU etwas kleinere Open-Top-Schiffe ab, die <i>Reggeborg</i> und <i>Reestborg</i>. Im selben Jahr folgten die bisher größten Open-Top-Schiffe, die <a href="Postpanamax" class="mw-redirect" title="Postpanamax">Postpanamax</a>-Ultimate-Container-Carrier, <i>Nedlloyd Hongkong</i> und <i>Nedlloyd Honshu</i>. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit kam man jedoch wieder davon ab, Open-Top-Schiffe mit mehr als 1000 TEU zu bauen. 1996 begann die Hamburger <a href="J._J._Sietas" class="mw-redirect" title="J. J. Sietas">Sietas-Werft</a> mit dem Bau mehrerer, zum Teil äußerst erfolgreicher, Open-Top-Containerschiffstypen der Baureihen <a href="Sietas_Typ_160" title="Sietas Typ 160">Typ 160</a>, <a href="Sietas_Typ_168" title="Sietas Typ 168">Typ 168</a>, Typ 171 sowie <a href="Sietas_Typ_178" title="Sietas Typ 178">Typ 178</a>. Für die Reederei <a href="Wagenborg" title="Wagenborg">Wagenborg</a> wurde 2007 von der IHC-Werft in den Niederlanden der Open-Top-Einzelbau <i>Rijnborg</i> gebaut, dem aber keine Serienfertigung folgte. Die in <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> ansässige <a href="X-Press_Feeders_Group" title="X-Press Feeders Group">X-Press Feeders Group</a> stellte ab 2024 die ersten <a href="Technolog_Stream_CV_1259" title="Technolog Stream CV 1259">Technolog Stream CV 1259</a> in Dienst, die in China gebaut werden und vom Hamburger <a href="Ingenieurb%C3%BCro" title="Ingenieurbüro">Ingenieurbüro</a> Technolog Services entworfen wurden.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Die <i>Kalina</i>, <a href="Sietas_Typ_160" title="Sietas Typ 160">Sietas Typ 160</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <i>Rhoneborg</i> (1646 TEU)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <i>Heinrich Ehler</i>, <a href="Sietas_Typ_178" title="Sietas Typ 178">Sietas Typ 178</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <i>Eco Ostro</i>, <a href="Technolog_Stream_CV_1259" title="Technolog Stream CV 1259">Technolog Stream CV 1259</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Schreiber, <i>Open-top: Neue Schiffsgeneration</i>, Schiffahrt international 2/1998, Schiffahrtsverlag „Hansa“, Hamburg, S. 28.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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